Машиностроительный комплекс России

Материалы для студентов: рефераты, дипломы, курсовые по географии / Машиностроительный комплекс России

    Машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности, ее

"сердцевиной". Продукция  предприятий машиностроения играет решающую

роль в реализации достижений научно-технического прогресса  во  всех

областях хозяйства. На долю машиностроительного комплекса приходится

почти 30 %  от общего объема промышленной продукции.  В нашей стране

эта отрасль развита недостаточно.  В Японии,  Германии, США удельный

вес машиностроения в промышленной структуре составляет от 40 до 50%.

    По экспорту  машиностроение  занимает 2-ое место после ТЭК.  Эта

отрасль дает 12 % экспорта России. Если брать Японию и Германию, то

их экспорт составляет :  Япония - 60%,  Германия - 45%. Машинострои-

тельный комплекс занимает первое место по выпуску валовой продукции,

второе место по основным фондам (25 %) и первое место по промышленн-

ному персоналу (42 %).

    Он обеспечивает научно-технический прогресс и перестройку эконо-

мику всей страны, поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпа-

ми, а их число непрерывно растет.  По роли и значению в народном хо-

зяйстве их можно объединить в 3 взаимосвязанные группы:

    1. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции

во всем народном хозяйстве - это приборостроение,  химическое  маши-

ностроение, электротехническое и энергетическое машиностроение.

    2. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции

в машиностроении-  это  станкостроение и инструментальная промышлен-

ность.

    3. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции

в отдельных отраслях хозяйства- это строительно-дорожное, тракторное

и  селькохозяйственное машиностроение, автомобилестроение и д.р.

    За последние десятилетия возник ряд новых отраслей,  связанных с

выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудо-

вания для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Ко-

ренным образом  изменился характер продукции в старых отраслях маши-

ностроения.

    Современное машиностроение        представлено        собственно

машиностроением и металлообработкой,  которые включают несколько де-

сятков отраслей  и подотраслей.  Наиболее сложной является структура

машиностроения. Она включает такие важнейшие отрасли,  как энергити-

ческое машиностроение. электротехническая, станкостроительная и инс-

трументальная промышленность,  приборостроение, ряд отдельных отрас-

лей, выпускающих   оборудование   для  добывающей  и  обрабатывающей

промышленности, строительства,  транспортное машиностроение, автомо-

бильную промышленность,  тракторное и сельскохозяйственное машиност-

роение и д.р.

    Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения чрезвычайно ве-

лик, что  не  только  обусловливает  глубокую   дифференциацию   его

отраслей, но  и  оказывает  сильное воздействие на размещение произ-

водства отдельных видов продукции.  При этом даже при одном  целевом

назначении выпускаемой  продукции размеры,  состав,  технологические

процессы, форма общественной организации производства на предприяти-

ях таких отраслей сильно отличаются.

    В целом машиностроение  относится  к  отраслям  так  называемого

"свободного размещения",  так  как оно в меньшей степени,  чем любая

другая отрасль промышленности,  испытывает влияние  таких  факторов,

как природная  среда,  наличие  ресурсов полезных ископаемых, воды и

т.д. В то же время на размещение предприятий  машиностроения сильное

воздействие оказывает ряд экономических факторов,  особенно концент-

рация производства, его специализация,  кооперация, трудоемкость от-

дельных видов продукции,  удобство  транспортно-экономических связей,

возникающих в процессе кооперации машиностроительных предприятий.

    Специализация машиностроения достигла очень высокого развития. В

отрасли широко распространена предметная  специализация,  технологи-

ческая специализация  и  подетальная специализация.  Специализация в

машиностроении определяется профилем  машиностроительных предприятий

и характером выпускаемой продукции - массовым,  крупносерийным, мел-

косерийным, индивидуальным. Выпуск массовой продукции уменьшает воз-

можности создании  на предприятиях всего технологического процесса и

способствует развитию технологической специализации. Однако и выпуск

особо сложной  мелкосерийной и индивидуальной продукции нередко воз-

можен только на основе подетальной и технологической специализации.

    Развитие всех  видов  специализации  в машиностроении обусловило

исключительно широкое кооперирование как  между  его  предприятиями,

так и с заводами других отраслей, поставляющих конструкционные мате-

риалы, изделия из пластмасс,  стекла и т.д. При этом они специализи-

руются на выпуске не только массовой продукции (например,автомашины,

радиоприемники и другая бытовая техника), но и мелкосерийной и даже

индивидуальной (выпуск  крупнейшей  турбины  в  1200  тыс.   кВт   в

Санкт-Петербурге).

    Размещение машиностроения  определяется  в  значительной степени

трудоемкостью изделий,  уровнем квалификации используемого труда,  а

также особенностями специализации и кооперированных связей предприя-

тий. Уровень металлоемкости сам по  себе  не  является  определяющим

фактором размещения машиностроения.  Многие виды продукции машиност-

роения, отличающиеся высокой металлоемкостью,  являются одновременно

и трудоемкими (например,  при одинаковом удельном расходе материалов

на 1 т. готовой продукции трудоемкость изготовления легковых автома-

шин "Волга" и Москвич" в 15-20 раз выше,  чем четырехосной  цистерны

для перевозки нефтепродуктов). Массовый  и  крупносерийный   выпуск

готовой продукции настолько сильно снижает затраты  на ее изготовле-

ние, что это оправдывает возникающие  в  ходе кооперированных связей

или поставок продукции потребителям дальние перевозки. Глубокая спе-

циализация заводов заставляет прибегать, казалось бы, и к явно невы-

годным перевозкам. Существования такого рода  перевозок неизбежно в

условиях современной  организации  машиностроительного производства.

Выпуск же малосерийной или индивидуальной продукции эпизодичен и не

может определять размещение  предприятий  по ее изготовлению в зави-

симости от металлургических баз и потребителей.

    Создание комплексов взаимосвязанных производств в машиностроении

по отдельным районам страны затруднено в силу весьма дробной специа-

лизации отрасли и ее предприятий.  Волжский автозавод имеет,  напри-

мер, более 300 смежников, которые поставляют ему свыше 1000 комплек-

тующих изделий и 500 наименований материалов.  На их долю приходится

более 55  %  себестоимости  производства  автомашин.  Создание  всех

предприятий-смежников в   районе  расположения  головного  предприя-

тия-потребителя при небольшом разнообразии  поставляемых  изделий  и

материалов оказывается невозможным.

    Выпуск же конечных видов продукции машиностроения, идущих в дру-

гие отрасли самого машиностроения или народного хозяйства,  предназ-

начен для удолетворения всего народного хозяйства,  быта и экспорта.

Потребители этих  видов продукции размещаются во всех районах страны

и за ее пределами.  Поэтому в подавляющем большинстве случаев разме-

щение предприятий  машиностроения не может ориентироваться на фактор

потребления его продукции.

    Только отдельные виды продукции, предназначенные для использова-

ния в специфических природных условиях  или  для  определенных  гор-

но-геологических условий, выпускаются в районах их потребления (чаще

всего сельскохозяйственные машины,  машины и  механизмы  для  лесной

промышленности, горное оборудование).

    Отмеченные особенности размещения  машиностроения  обусловливает

большую роль и значение транспортного фактора в осуществлении коопе-

рированных поставок и обеспечении потребителей  готовой  продукцией.

Ритмичность работы  конвейеров  и  поточных линий машиностроительных

заводов зависит от четкой работы как  предприятий-смежников,  так  и

транспорта. Развитая  транспортная  сеть,  возможность  использовать

разные виды транспорта между кооперируемыми  предприятиями  повышает

надежность внутри- и межрайоных связей. В результате резкого удешев-

ления транспортировки продукции на всех  видах  транспорта  близость

поставщиков продукции в настоящее время играет гораздо меньшую роль,

чем в прошлом.

    В условиях  развитой специализации машиностроительных заводов на

выпуске определенных видов продукции все большее значение приобрета-

ет унификация производства отдельных видов машин,  оборудования, де-

талей и инструментов, выпускаемых на разных, но родственных предпри-

ятиях отрасли.  Этот  процесс также оказывает сильное воздействие на

размещение машиностроения. Унифицированные изделия позволяют обеспе-

чивать более широкий круг потребителей каждому предприятию,  тем са-

мым укрепляя и развивая внутрирайонные связи,  способствуя зонирова-

нию сбыта продукции родственных предприятий.

    Машиностроительный комплекс ежегодно  призводит  30  тыс.  видов

различных машин и 130 тыс.  деталей. Его продукция нужна практически

повсюду, т.е. для машиностроения характерно повсеместность потребле-

ния. Поэтому  машиностроение  развито  во всех экономических районах

России, хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова.

    Экономический район        Доля производимой продукции (%)

    Северный                            1.5

    Северо-Западный                     5

    Центральный                         23

    Волго-Вятский                       10

    Центрально-Черноземный              4

    Поволжский                          18

    Уральский                           20

    Северо-кавказский                   6

    Западно-Сибирский                   7

    Восточно-Сибирский                  3

    Дальне-Восточный                    2.5

    Следовательно 87.5%  машиностроительной  продукции выпускает За-

падная экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономи-

ческая зона.  В Восточной зоне машиностроение работает не на местные

потребности, а на Европейскую зону (79%  продукции вывозится в евро-

пейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).

    В зависимости  от  особенностей  размещения   в   машиностроении

условно можно выделить несколько групп отраслей, в том числе:

    1. Тяжелое машиностроение (67 % продукции ).

    2. Общее машиностроение (18% продукции).

    3. Среднее машиностроение (15 % продукции).

• Тяжелое машиностроение
• Общее машиностроение
• Среднее машиностроение
• Интенсификация машиностроительного комплекса